弯道超车比的就是抓住行业转型的契机快速超越，汽车行业现在尤为突出，最典型的就是新造车势力。

  在5年前看好蔚小理是会被很多汽车行业的人冷嘲热讽的，当时是不是都认为只要等他们模式做通合资品牌就能一举把他们完全碾压，坐收渔翁之利。

  因为大家发现电动车变革的不只是动力，用车生活方式也变了。智能驾驶加车机智联的智能座舱变成新时代客户最关心的问题。而新势力没有负担，通过快速迭代搭建出一套智能体验模式。

  一开始或许没啥感觉，但是当合资品牌推出有复古气息车机智联的bZ4X、eNS:1时，当大众自研软件迟迟没有明显进展的时候，我们得知蔚小理弯道超车真的成了。

  不只是车，外国人发现连最基本的销售模式转型也难如登天。不直营厂家无法跟客户产生直接互动，直营就等于革4S店的命，等于车企内部几十年都习惯这套模式的“老匠人”被扫进历史的垃圾堆。结果就是内外都在抗拒改革，要么壮士断腕，要么耗尽自己。

  整车从智能方面弯道超车，供应链自然也跟上来，新能源车上核心配件也慢慢变得多是中国研发制造。

  最早只是惠州一家做导航的工厂，一开始是西门子的子公司，2010年就回归中资。以前卖车时对他们第三代导航车机印象非常深刻，因为就装在卖过的一汽大众迈腾车上。当时市面上车机相比已经普及的智能手机严重落后，字面意义上的难用，永远导不准的导航，销售都不敢尝试的自动泊车。

  结果就是德赛西威在2016年转向智能座舱和智能驾驶，给车企提供一整套技术解决方案，很快一路崛起干翻了包括先锋、大陆电子一系列老牌国外品牌，市占率第一。包括蔚小理，德日美，吉利长安主流自主品牌只要想落地智能化配置，就一定要通过德赛西威这样的厂商来解决。

  前期靠F0和F3抢占低端市场，一度冲到全国新车销量排行前三。然后一轮行业洗牌整合，刀片电池和DM混动开始做口碑，突破外资的技术封锁。而到了2018年我们做城镇新能源市场调查与研究，这时客户认为同样价位新能源车，比亚迪可以比另外的品牌贵7千到1万。

  直到2021年完全结合中国人对价格、续航和油耗的真实需求，事实就是中国人并不在意运动，推出了性价比超高的DMI车型， 4月冲到全国销量排行榜第一。

  事实上他们一直都知道，只是为了获取最高利润率，故意限产拔高售价。双田不插电油电混长期以来都供不应求，但是一直限产，每个月只稳定的输出几千台。同时插混续航55公里的丰田卡罗拉双擎E+价格被强行拔高到了超过20万。

  所以13万就有120公里续航、配置更丰富的秦PLUS DMI直接就从它脸上碾过去。

  再举一个汽车行业不为人熟知的例子。这几天给粉丝选轮胎，感觉轮胎也快超车了。

  想想以前，国产轮胎连给合资车企供货做主胎的资格都没有，那时跟某国内轮胎品牌市场负责人聊天，问前装配套的感觉都是本土品牌车型多一些，有给外资高端品牌配套吗。

  就像广东惠州智能硬件集群效应开始展现，德赛思威突飞猛进，山东轮胎也是猛的一批，75强中国35家企业上榜，其中山东20家。就像当年吉利收购沃尔沃，中化也买了倍耐力。

  可能有人想问，乌漆嘛黑的轮胎能有啥技术啊？用的都是橡胶钢丝之类的传统工业材料。

  过去中国轮胎，只能打一个“性价比”。现在的雷神，直接锚定了消费者最广泛的“静音”痛点发力。而静音轮胎，也是外资大牌们牢牢把持、定位高端的产品。

  堆料是远远不足的。轮胎接触地面时，一块块花纹也是一个个音腔，由此产生了噪音。雷神设计5种节距、错综复杂的花纹，从而打破音腔所产生的噪音。

  轮胎的花纹设计优化，对产业上游的仿真开发能力有一定的要求非常高的。当下的中国品牌可以自信地选择某个性能方向去进行产品研究开发，也能够准确的看出目前中国的上游产业链技术也达到了比较高的水平。

  过去，新品牌只能铺货到代理商层层下沉，新品牌的渠道往往打不过传统列强，输在起跑线。

  而现在，新品牌只需要上架到电子商务平台即可链接到用户端。同时，好的产品和不好的产品，口碑一目了然。

  某虎目前已经是消费的人换轮胎的首选。我看了一圈，一共1517条客户评价，看完一圈确实反馈静音效果好，而且都是车主换胎的品牌五花八门，都强调对比确实挺明显。

  特地看了雷神全部轮胎的客户评价，除了一个留言很好估计是点错的，全部零差评。比另外的品牌的好评率都要高一些。

  当然很多人会说是比较信任老品牌，老的工业品口碑，认为国产车仅仅是奇技淫巧，不可靠。它的竞争对手依然会强调自己有百年历史，说自己销量如何高。

  但是就跟蔚小理和比亚迪的客户一样，总有人会用脚投票，选择更对自己最合适的产品。

  而当国内从整车到车机再到轮胎从大到小都在超车比肩，并且开始领先的时候。估计到时候问的最多的就不是工业是不是领先，而是工业领先会不会被人超越了。