米其林Primacy 3 ST浩悦在别的方面设计的也比较均衡，可以说该轮胎是一款比较全面的轮胎。除了我们前文中说过的Evenpeak静音技术外，还有一项革新的FlexMax技术，即柔韧倒角技术，该技术由两方面组成。

  首先一种原因是倒角花块。该功能和固特异御乘Ⅱ代的“霸力泡”有着相同的功效。都是旨在让车辆在行驶时，增加轮胎和地面的接触面积，以逐步提升轮胎的抓地能力。

  而高柔韧性胎面配方则是米其林米其林Primacy 3 ST浩悦的另一项秘密武器。米其林在设计轮胎橡胶配方时，就希望有机会能够制作出来了一个高柔韧性的轮胎胎面。该配方可以让轮胎在行驶时，更好的贴合地面。

  或许有人会对这套轮胎的耐磨程度表示疑问，高柔韧性事实上并不意味着着不耐磨。高达340的耐磨指数就是最好的证明。而室温下70HA的胎面硬度也和固特异御乘Ⅱ代相当。通过这两款轮胎的耐磨指数，我们显而易见“静音轮胎=不耐磨轮胎”的观念早就应该遭到抛弃。

  米其林Primacy 3 ST浩悦也算是一个较为轻盈的轮胎。在215/55 R17的尺寸下，得到了一个11.745kg的重量也能说是相当不错的成绩了。只不过相比较固特异御乘Ⅱ代的11.495kg来说，还是要略逊一些的。

  此外我们注意到， 这套米其林Primacy 3 ST浩悦采用的是四排水沟设计，排水沟槽的深度为7.60mm。这个成绩也较为接近固特异御乘Ⅱ代的7.81mm深度。

  不过就轮胎的用料来说，米其林Primacy 3 ST浩悦真的没有可以挑剔的地方了。胎侧采用的两层纤维帘布层，胎面位置和固特异御乘Ⅱ代相同，除尼龙覆盖层外，其余都采用的是双层结构设计。

  此外，根据米其林官网的数据显示，该轮胎的尺寸种类能够说是相当丰富，由于尺寸和种类太过丰富，我们只在这里列出一下重要尺寸。从15-19寸的轮胎都有涉及，这样的尺寸范围几乎跨越了ABC三个级别车型。

  米其林Primacy 3 ST浩悦是米其林用来抢占该市场的尖峰产品，用料充足以及设计合理让这套轮胎收到了不少人们的青睐。并且，较为均匀的表现确实也迎合了国人的爱点。上市以来出色的销量变得很容易解释。

  苹果汽车原本计划推出的具有L4级无人驾驶功能的电动汽车已转向更加实际的L2+级技术，并且发布时间从2026年推迟至2028年或更晚。

  大众汽车近日发布了新款高尔夫家族官图，包含普通版、GTI、GTE以及旅行版四款车型。作为中期改款，新款高尔夫基于升级过的MQB Evo平台打造

  保时捷新款Taycan将于2024年春季与大家见面。目前，它正在经历严格的最终测试阶段，已累计行驶了约360万公里，跨越全球各地的各类场地、赛道和公路。

  近日，我们从外媒处获得了一组奥迪Q9的路试谍照。这款新车被定位为一款全尺寸SUV，预计将搭载纯燃油或混合动力系统。