2016年4月12日，东风本田第十代思域)在国内上市引发关注，原因主要在于东风本田第十代思域所搭载的L15B8地球梦1.5T涡轮增压直喷发动机，受到很多追求运动性能消费者的热捧。甚至有网友玩笑道：“东风本田第十代思域是买发动机送车。”然而，就是这样一款以发动机为最大卖点的轿车，上市一年多，在国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网接到的130宗相关投诉中，仅发动机故障投诉就达近50宗，占比37.7%。其中，11宗涉及发动机熄火问题，由于直接与安全性相关，更是让相关车主“零容忍”。现有信息数据显示，车主认为东风本田缺乏诚意，出现一些明显的异常问题后4S店仅仅是通过清洗节气门的“套路”来敷衍车主，希望厂家能提供其他解决方案。

  来自四川的车主王先生在投诉中表示，在十字路口避让车辆时（踩刹车减速到8km/h左右)，发现油门没反应、方向盘锁死，此时王先生才反应过来原来车辆熄火了，此时车辆正好停在车来车往的十字路口，王先生被吓得“魂飞魄散”。而后王先生将车辆送至当地4S店检测，工作人员只是简单做了一下电脑检测，就告知王先生是因为节气门脏所致，需自费清理。这一说法令王先生大为恼火，毕竟并未听说过其它品牌车型会因10000km不清节气门而导致熄火，并因此质疑东风本田第十代思域或存在设计缺陷。王先生不是唯一一个被劝告清洗车辆节气门来处理问题的车主，目前各地多位车主反映，在出现熄火问题后或在车辆保养时，东风本田4S店工作人员都会告知车主，建议东风本田第十代思域每10000km清洗一次节气门，费用在315元左右（以当地价格为准）。这无形中成为车辆日常保养中的一项，并增加了养车用车成本。

  而来自新疆的车主刘先生则被告知车辆熄火是中了油品的“毒”，4S店工作人员没做全面检查就告知车主是因为油品问题导致，让刘先生换几箱95#汽油再试一试。这一不负责任的提议令刘先生甚是不满，毕竟，汽油标号通常只与发动机压缩比有关，并不代表高标号汽油品质更好，但车主无奈之下也只能先试试。事实上，换汽油标号毫无作用，因为刘先生按4S店的说法尝试后，熄火问题依然存在。实际上，车质网接到的车主投诉信息数据显示，有部分一直使用95#汽油的东风本田第十代思域，同样会出现熄火问题，这或许能证明熄火问题与汽油标号并无关联性。

  更为关键的是，在东风本田官方网站车型配置参数表中，厂家已明确写明第十代思域所用燃油种类为92#及以上汽油，换言之，即便车主全程使用92#汽油，也完全能保证车辆正常使用。对此有车主吐槽称，如果后期厂家以使用92#汽油作为车辆熄火的借口，那是否意味着已构成产品虚假宣传？！

  从投诉及相关论坛中反映的情况去看，目前厂家并未对车辆熄火问题出正面解释及处理方案，这似乎是让部分默许自费清洗节气门的车主给“惯出来”的。在某些汽车论坛上，小编确实发现有网友组团“踩”反映东风本田第十代思域熄火问题的帖子，并回复“这批车主不行”、“没事儿拉高速”、“自己花钱处理一下也不贵”等风凉话。对此有车主回击称“行驶中熄火这是影响安全的大事，你们这些人到底是什么心态？！”

  且不论这些在网上抨击车主的群体是出于何种目的，但如上图所示，在车辆发生熄火的同时仪表会出现多个故障报警提示，令人感到车辆熄火背后的真相，或许并非节气门脏那么简单。但由于东风本田迟迟未出面回应，各地4S店也对此束手无措，致使很多车主在问题没办法得到完全解决之余，纷纷对发动机熄火原因进行猜测。来自福建的车主陈先生在投诉中透露，经多方面打听和网上咨询了解到，目前有很多东风本田第十代思域车主均遇到车辆熄火情况，部分车辆在更换节气门、行车电脑、油泵等部件后处，熄火问题依然还会发生。

  一位来自广西的车主张先生向车质网反馈的信息，似乎让“熄火事件”的真相开始浮出水面。张先生表示，经4S店工作人员电脑检测后发现，有很大的可能是涡轮增压器压力不足导致车辆在低速时出现熄火，这一信息引起了车质网的高度关注。

  据资料显示，本田L15B系列发动机中所使用的涡轮增压器为三菱重工提供的TD03系列涡轮，该型号涡轮较适用于0.2-1.2L排量的汽油发动机。同时，本田还采用电控排气泄压阀来减少排气损失，保持增压值，防止燃油效率的恶化和降低响应性。如果张先生所言属实，涡轮增压器压力不足故障，的确有可能成为“熄火事件”的真凶。

  这并不难理解，在收油时节气门开度会迅速减小，进气管中的气流会在节气阀处受阻。但由于惯性，涡轮增压器仍就保持高转速，如此时不采取泄压控制会使进气歧管压力迅速升高，可能会对节气门造成损害。也正因如此，东风本田第十代思域所装配的电控排气泄压阀，可有效缓解这一现象。然而，很多汽车改装爱好者可能更为了解，如果后期改装的涡轮泄压阀匹配不好或泄压阀关闭不严，就很有一定的概率会造成车辆出现怠速变低、回油熄火的现象。其原因为泄压阀阀门开度不匹配，会使进气无法达到预期增压值（涡轮增压器压力不足），导致流量计信号与发动机实际进气流量存在一定的差异，从而使ECU作出错误判断，导致燃油喷射量偏高影响到混合气浓度。

  实际上，本田L15B8地球梦1.5T涡轮增压直喷发动机，能够理解为是L15B 1.5L自吸发动机的衍生品，而三菱TD03系列涡轮能否与其完美匹配，或能否承受1.5L排量发动机（三菱TD03系列涡轮较适用于0.2-1.2L排量）所带来的负载，依然要经受时间的考验。由此可见，东风本田第十代思域出现熄火，甚至会出现多个故障报警提示（其中检查发动机排放控制管理系统最为典型），或许正是它难以摆脱的“宿命”。

  第十代思域自上市以来可谓命运多舛，海外车型同样问题不断，并多次进行召回，其中也不乏车辆存在熄火问题隐患的身影。召回详情如下：

  实际上，早在2016年本田第十代思域 2.0版本车型，就因熄火问题在美召回约34,000辆。据资料显示，因设计缺陷问题，该发动机活塞卡环在使用中或存在一定风险，可能会造成活塞受损，导致引擎出现短暂熄火或严重故障。虽然此次召回车型所用发动机型号，与东风本田第十代思域不同，但所反映出的本田发动机生产制作的完整过程中存在的问题却令人深思。

  此外同年10月，有外国媒体报道称本田因电子停车制动故障，在美召回2016款本田第十代思域轿跑及轿车共计35万辆。故障原因为为在关闭汽车点火开关后，车辆稳定控制管理系统软件可能会妨碍电子制动系统正常工作。如果电子停车系统不能正常运行，可能会造成车辆驻车后出现滑行，也对安全造成一定影响。

  与本田在美国市场对第十代思域缺陷产品积极召回相比，国内东风本田第十代思域也曾进行过召回，召回原因为连接冷却液膨胀罐的三通阀孔可能会被飞边堵塞，导致更换冷却液时实际加注量不足，在使用中可能会引起发动机损坏。但截至目前，针对东风本田第十代思域熄火问题，厂家却并未表现出十分积极的处理态度，不清楚是未确定故障原因，还是在逃避或掩饰什么。

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